从实验室到万亿赛道，这位院士要像造汽车一样造飞机
近来，民航局发布《民用无人驾驶航空器体系散布式操作自动化等级测验》，中航无人机、亿航、迅蚁、美团、拓攻等单位参加起草，7月1日起实施，为低空经济的打开又添了一把火。
不久前，在大湾区人群熙攘的澳门，动点科技有幸与加拿大工程院院士、电子科技大学（深圳）高级研讨院教授、沉思试验室主任杨军打开深化对话。此次沟通，让咱们得以深化了解他对低空经济从技能研制到方针推进的一系列独到见解。
比新能源车更具颠覆性的万亿级赛道
现在，全国已有30个省区市将打开低空经济写入政府工作报告或出台相关方针，加快推进低空经济项目落地。据不完全统计，北京、广州、姑苏、武汉等近20个城市已树立工业专项基金，我国低空经济工业打开迎来方针支撑要害期。
中办、国办印发《关于深化推进深圳归纳变革试点 深化变革立异扩大开放的定见》。立异支撑新兴工业打开的体系机制。支撑深圳深化无人驾驶航空器飞翔办理准则变革立异，完善低空飞翔监管规矩，探究打开跨境直升机飞翔、公益服务等通用航空事务。
“现在全球都没有低空经济的规范，包含美国对Joby我国对亿航的适航审定都是专用法令。因而树立通用的适航规范十分有必要，这需求许多的根底研讨和科研来支撑这种规范的树立。工业和工业以及经济的打开最重要的是规范的拟定，规范决议了工业打开方向和规模化根底。当全球都没有通用规范时，这是我国抢占制高点的最好时机。”
杨军也谈到了我国打开高科技的优势，我国的商场规模很大，许多技能可以敏捷使用并迭代。“在加拿大，我看到技能因商场太小而停滞；在我国，一个主意能敏捷长成森林。商场化十分重要。只要大商场才干培养优异的高科技企业，这是我国的优势。现在，国内各方面条件都在逐渐完善，我国高科技打开已迈入工业 4.0 年代，咱们对此充溢信心。”
像造轿车相同造飞机
在深圳的沉思试验室里，有一个特别的模仿设备 —— 外舱直径 18 米、内舱直径 10 米，由三个不同方向的风机矩阵构成。一架翼展长达 4 米的航空器，在这个模仿设备中不断进行笔直起降、悬停等各种飞翔姿势测验。这儿不只是打开空气动力学研讨的前沿阵地，更是低空飞翔器苛刻的 “终极考场”。
eVTOL（电动笔直起降飞翔器）是一个高度杂乱的集成体系，在规划及仿真进程中面对着许多应战。在杂乱多变的气候条件下，飞翔器的安全鸿沟因气候、气候条件的不同而存在差异。为了精准界定飞翔器的安全鸿沟，加快适航规范的拟定，杨军决断决议打造这一可以模仿低空杂乱环境的设备。
“低空处于对流层，高空则是平流层，二者有着明显差异。低空环境极端不稳定、杂乱多变。在航空界一直流传着‘无风洞不飞翔’的说法，风洞是航空研讨最根底的设备。咱们研制的这个设备，便是针对低空杂乱的气流、气候和环境条件规划的。只要经过充沛的地上试验，才干保证飞翔器安全升空。并且，足够的地上试验还能大幅缩短研制周期，不再受天然风条件的约束。” 杨军具体解释道。
3 月 24 日，沉思有形数字化智能化辊压工厂在成都市新都区高新技能工业园正式投产。这是国内首个智能辊压成形工厂，含义特殊。以往，传统辊压工艺高度依靠人工经历，良品率不稳定，难以满意高端产品的出产需求。而智能辊压技能的使用，不只大幅提升了辊压成材率和产线功率，更明显增强了产品质量的稳定性。
杨军对未来低空飞翔器的出产形式有着前瞻性的考虑：“假如低空飞翔器成为干流交通方法，现有的航空传统出产线将无法满意巨大的产能需求。因而，咱们提出建造电动航空超级工厂，学习轿车制作的规模化、规范化出产形式来制作飞机。当然，这一方针的完成面对许多应战，现在整个工业界还没有这样老练的出产线。所以，咱们先从零部件智能化工厂的研讨与实践下手。”
关于粤港澳大湾区、长三角区域等人口密布区域，eVTOL 无疑是丰厚交通方法的优质挑选。但杨军以为，这并不意味着其他区域就失去了打开机会。“低空经济在东西部区域都有着宽广的使用场景和商场需求，未来应该会完成均衡打开。只不过各地的工业根底、工业链结构不同，场景需求也存在差异，打开要点天然会有所不同。”
当下，轿车网联化打开敏捷，而低空智联网的打开关于低空经济相同至关重要。现在多家企业也已在低空智联网建造及使用范畴打开探究。上海市通讯办理局已发布辅导定见，提出分阶段、分区域逐渐完成根据5G-A网络的低空智联网掩盖，到2026年末，将开端建成低空飞翔航线全域接连掩盖的低空通讯网络，助力低空经济打开。
“低空智联网的打开十分重要，关于局域或许全域低空经济的运转都十分重要。需求留意的是因为低空的通讯规范还没有一致，低空飞翔器上的通讯，感知设备对各个通讯方法的兼容性就十分重要。”杨军着重着重。
自 2024 年 3 月低空经济初次被写入政府工作报告，这一范畴便进入了快速打开的轨迹。杨军对低空飞翔器的遍及途径有着明晰的规划：“低空飞翔器的遍及应按部就班，先从载货运送或低空作业开端，逐渐过渡到载人飞翔，最终完成大面积推行。并且，航空器从出产到商业化运营，需求获得类型合格证（TC）、适航证（AC）、出产答应证（PC）这三类重要证件。这个遍及进程需求时刻，保存估量，全面遍及或许需求 20 年。不过，跟着越来越多企业拿到试航答应，未来 5 – 10 年，咱们有望看到更多新式出行方法呈现。”
湾区乘风而起
身处澳门，这片土地正涌动着与粤港澳大湾区同频共振的立异浪潮。我国将深圳定位为立异型城市，赋予其科技立异引领重担；而澳门作为大湾区中心城市，凭仗面向葡语系、西语系国家的共同优势，相同蕴藏着无限潜力。
“大湾区具有广袤海域，天然合适打开低空经济先行演示。”杨军指出，澳门已敏锐捕捉到这一机会，正赶紧拟定一系列低空范畴方针、规范与法令。跟着规划逐渐落地，澳门将与香港、深圳、广州等城市携手，率先在低空经济范畴完成打破。
近年来，美团、顺丰等企业积极探究低空配送形式，在深圳等地试点航线的运转频次日积月累。“物流配送对功率的寻求永无止境，而空运资源亟待开发，低空配送是大势所趋。”杨军着重，虽然国家对载人飞翔轿车的安全规范要求严厉，但技能老练后，其在物流的使用将迎来更快打开。
但是，大湾区的特别性也为立异带来应战。与长三角不同，粤港澳等地机场散布密布，飞机起降空域与低空飞翔器存在穿插；一起，“三地一国两制”的杂乱格式，也对方针协同提出更高要求。但立异恰是破局要害，“在准则没有完善时，一致规范是重要打破口，而空域办理问题完全可以经过技能手段处理。”杨军如是说。
结语
在低空经济这片充溢不知道与机会的“新大陆”上，杨军凭仗科学家的谨慎与企业家的敏锐，继续深耕探究。他一直着重：“前沿科技探究与工业需求洞悉缺一不可，现在的科研早已从‘凭空捏造’转向问题与需求驱动形式。”信任在很多像杨军这样的立异者推进下，当立异探究与商场需求完成深度交融，低空经济这片“新大陆”还将会有更多惊喜。